车站时钟系统的选择及问题说明

在我国，车站做为各个地区的一项重大工程，担负着快速运送大流量旅客，保证交通畅通的重任，而这需要各部门，各系统的紧密配合，时钟系统的设置为这种配合提供了一个基本的保障。如何能够选择，采购到合理，适用的时钟系统，是每个车站建设者的期望。

时钟系统为车站行车指挥，车辆运行，设备管理提供全线统一的时间基准，确保通信系统以及其他重要控制系统协调同步，从而保证列车的运行安全，准时，畅通。具体地说，时钟系统在控制中心向传输系统，无线通信系统，广播系统，信号系统，电力监控系统，售检票系统，火灾自动报警系统，环境与设备监控系统及列车自动控制系统等设备提供标准的时间信息，使各系统的定时设备与本系统同步，从而实现车站全线统一的时间基准。

以上建设基准为依据，构成拓扑图如下所示：

母钟选用NTP时间服务器，通过与卫星天线连接，接收卫星信号，以TCP/IP的授时方式为车站各个系统提供标准的时间，同时与子钟系统（由各个独立又互相关联的数字时钟组成）配套，构成一套完整的车站时钟系统。

由于车站时钟显示面向乘客和工作人员，要求清晰易辨，美观大方，与周围环境协调一致。因此，对时钟系统的要求是：精确度高，可靠性高，组网灵活，操作简单，维护方便，美观环保，最大限度的满足各方面的要求。

鉴于以上要求，我公司子钟采用新型技术，告别古老的点阵屏设计，采用高亮数码管显示，相对于传统出错率较高的点阵屏，显示简单大方，易维护；标准设计以红色为主，每一处都精心设计，显示不泛黄（数码管显示颜色可选择定制）；在外框设计上，**采用5mm窄边框设计，相对市场普通的15mm外框彰显的更加美观；前面板采用特殊玻璃面板，镜面效果，显示观察无数码管暗色阴影，如下图对比所示：

车站时钟系统一般分为控制中心及车站/车辆段两级组网方式，控制中心与子钟通过接收母钟发出的时间编码信号，进行年月日时分秒信息显示。在正常情况下，子钟接收母钟发送的标准时间信号，将自身精度校准，并可回送自身的工作状态信息，当子钟接收不到来自母钟发送的时间信号时，仍能依靠自身的晶振独立运行。

子钟主要以数字式子钟为主，采用超高亮数码管显示，无闪烁，显示窗为防眩光材料，至于日光灯下也不会产生反光现象。

一般采用单面数字子钟，若吊装高度不足，也可采用双面式数字子钟。子钟外形尺寸基本要一句周围环境进行选择。

由于母钟是整个时间系统的中枢部分，其工作的稳定性很大程度上决定了整个系统的可靠性，因此要充分考虑其功能的实现与可靠性等综合因素，将中心及车站母钟关键部位采用双重热备份，当主单元发上故障时，能够自动切换到备用单元，实现主备之间的自动切换。根据此，在这里推荐了一套相对完整的系统，母钟采用两套时间统一设备，外接高精度守时铷钟基准设备，通过与交换机连接，实现网络内所有设备的时间统一要求，拓扑图如下所示：

因时钟显示面向乘客，要考虑时钟的美观，与周围环境的和谐，包括时钟的形状，颜色与安装设置，在子钟选择时可根据具体的环境等参数要求进行选择。

在时钟系统的选择中，无论是车站，还是医院，地铁，公共场所等在选择时钟系统时，在对我们的时钟系统进行选择时，都会有一个问题：为何少了传统时钟系统配置里的GPS接收单元，中心母钟，一级母钟，二级母钟，时码分配器等中转设备，对于这一点需要说明的是，传统的时钟系统配置繁多，每一种功能都需要独立的设备来支持维护，相对在后期使用中也就出现了支持维护设备越多，出错率越高，鉴于这种传统问题，我们摆脱这种束缚，将GPS接收单元，母钟设备融为一体，不需要阶层母钟一级一级发送，可直接通过NTP，或总线控制将子母钟系统连接，**地降低了出错率的同时，同时减少了多重设备的产生的精度误差。对于时码分配器，我们有设计标准的同步时钟，可同时扩展100多路接口，一台设备便可实现母钟，接收单元，时码分配器综合的功能，方便安装，易维护。

以上为车站时钟系统的一个说明，对于以后出现的问题，我们也将不断解决更新。